【皖南電機導讀】：工信部的《電機能效提升計劃（2013~2015年）》并沒有如期完成，高效電機的普及應用仍存在諸多難題。高效電機的普及之路是一場持久戰。

　　國家工信部節能司司長高云虎5月9號在知名網絡媒體公開宣布，工信部2013年推出的《電機能效提升計劃（2013-2015年）》執行至今，由于在執行過程中遭遇了種種原因，該計劃在2015年并不能如期完成。“電機能效提升工程將是一場持久戰”。

　　對于《電機能效提升計劃（2013-2015年）》兩年來的實施狀況，高云虎指出，雖然該計劃實施兩年來，取得了一些成績，一部分低效電機已經淘汰，但從目前來看行業仍有很大問題。“目前能效虛標問題依然存在；在企業備案方面問題仍然較多；從市場來看，低效電機仍有很大市場，部分企業仍在生產淘汰電機，很多企業對生產高效電機持觀望態度。”

　　高效電機普及應用刻不容緩

　　高效電機的普及應用是電機能效提升計劃的核心手段和根本解決途徑。電機是用電量最大的終端用能設備，目前我國電機保有量約17億千瓦，總耗電量約3萬億千瓦時，電機耗電占全社會總用電量的64%、工業用電的75%。與此同時，我國電機系統(電機與拖動設備)運行效率比國外低10-20個百分點。據估算，電機能效每提高1個百分點，每年可節約用電260多億千瓦時;若電機系統效率提升5-8個百分點，則每年節約的電量相當于2-3個三峽電站的發電量。

　　高效電機的效率測試難題

　　除市場因素外，行業各類電機廠的技術實力參差不齊也是高效電機普及進度緩慢的重要原因之一。這技術實力體現在電機廠家對高效電機產品的性能評估是否準確，是否按照國際最先進的測試方法來對電機進行效率評估。對于高效電機效率的精準評估，是不能用簡單的A法效率試驗方法（IEEE 112標準）來進行評估的，必須用到B法效率試驗方法（IEEE 112標準）來對電機做試驗，才能保證測試結果的準確性。這兩種測試方案區別如下：

　　A法：輸入-輸出法，效率=電機輸出機械功率/電機輸入電功率，直接做電機負載試驗即可獲取結果。

　　B法：損耗分析及輸入-輸出法間接測量雜散損耗，效率的計算需要用到30余個參數進行綜合運算評估，需要做電機溫升試驗、電機負載試驗和電機空載試驗來獲取運算所需的基本參數。

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